România ignoră transportul feroviar în contextul crizei energetice globale
Transport feroviar versus transport rutier
În plină criză energetică globală, România continuă să subutilizeze și să subfinanțeze transportul feroviar, deși acesta este recunoscut la nivel european drept cel mai eficient mod de transport terestru din punct de vedere energetic. În schimb, politicile publice favorizează transportul rutier, mai poluant și mai costisitor pe termen lung. Această situație reflectă o contradicție între discursul oficial privind raționalizarea consumului de energie și realitatea sprijinului fiscal pentru transportul rutier, unde se încasează mai multe taxe din accize și TVA.
Gruia Stoica, președinte și fondator GRAMPET Group, atrage atenția că „Este o contradicție majoră a autorităților să invoce raționalizarea consumului de energie și, în același timp, să favorizeze transportul cu cel mai mare consum de motorină. Reducerea reală a presiunii energetice nu se face prin declarații, ci prin decizii: mutarea mărfurilor grele pe calea ferată și eliminarea stimulentelor care împing fluxurile logistice, inutil, pe drumuri”.
Eficiența energetică și impactul economic
Un singur tren poate înlocui între 30 și 50 de camioane, consumând de până la zece ori mai puțină motorină per tonă-kilometru comparativ cu transportul rutier. Totuși, volumul mărfurilor transportate pe calea ferată a scăzut constant în România, de la aproape 220 milioane de tone după Revoluție la doar 43 milioane de tone în 2024. Între timp, transportul rutier a crescut la peste 320 de milioane de tone anual.
Gruia Stoica subliniază: „Trăim într-o eră a consumului accelerat, în care volumele transportate – de la materii prime la alimente și piese industriale – sunt într-o creștere continuă. În acest context, Guvernul României nu poate continua să favorizeze un tip de transport doar pentru că încasează sume mai mari de pe urma acestuia, o situație care oricum este rezultatul unui sistem de taxare dezechilibrat.”
Beneficii sociale și de mediu
Transportul rutier generează aproximativ 70% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel național, în timp ce căile ferate contribuie cu doar 0,4% în Uniunea Europeană. Dezvoltarea intermodalității și transferul mărfurilor grele pe tren ar putea reduce semnificativ consumul de combustibili fosili, descongestiona infrastructura rutieră și diminua riscurile accidentelor.
În plus, o rețea feroviară bine dezvoltată poate reduce costurile publice asociate întreținerii drumurilor și poate sprijini competitivitatea industriei naționale, reprezentând un beneficiu economic și social concret.
România se află în fața unui paradox în domeniul transporturilor, în care avantajele transportului feroviar privind eficiența energetică și durabilitatea sunt sistematic ignorate în favoarea unui model rutier cu impact negativ mai mare asupra mediului și economiei.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.stiripesurse.ro”
