Tarifele RCA în București: controverse privind discriminarea șoferilor și evoluția costurilor de reparație
Discrepanțe în calcularea tarifelor RCA și discriminarea geografică
Asigurătorii susțin că prețurile mai ridicate ale polițelor RCA în București se datorează numărului mai mare de accidente și costurilor crescute de reparații. Totuși, Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto din România (POSA), contestă această justificare, arătând că „prin București circulă sute de mii de mașini înmatriculate în alte județe și care pot face accidente, dar șoferii acestora plătesc tarife mult mai mici, deși situația este aceeași”.
Barbu explică că „tarifarea RCA se face în funcție de județul de înmatriculare, nu de locul real în care vehiculul este utilizat”, ceea ce conduce la situația în care „două autovehicule identice, utilizate în aceleași condiții de trafic din București, pot plăti prime RCA foarte diferite doar pentru că sunt înmatriculate în județe diferite”.
Creșterea costurilor de reparație și impactul asupra piaței RCA
Conform lui Dan Barbu, în structura costurilor unei reparații auto, aproximativ 85% reprezintă piese și materiale, iar 15% manopera. Modelul actual face ca salariile, utilitățile și alte cheltuieli să fie suportate integral de service-uri. Barbu oferă o statistică relevantă:
- prima medie RCA a crescut de la circa 400 lei în 2010 la peste 2.000 lei în prezent;
- salariul mediu a crescut de aproximativ cinci ori;
- tarifele manoperei acceptate de asigurători au crescut doar de două ori;
- tarifele afișate și cele acceptate de asigurători în reprezentanțe pot diferi de până la cinci ori.
Tensiuni și litigii între service-uri și asigurători
Service-urile denunță practicile asigurătorilor care adesea plătesc parțial sau deloc reparațiile, forțând acceptarea unor tarife mai mici. Barbu afirmă că „piața RCA traversează o perioadă foarte dificilă” și că există „numeroase probleme privind plata despăgubirilor: plăți în regie proprie, plăți parțiale către unitățile reparatoare și litigii tot mai numeroase”. Patronatul solicită ca ASF să monitorizeze mai strict asigurătorii și să intervină rapid pentru protecția păgubiților și service-urilor.
Reparații efectuate în unități neautorizate și presiuni asupra service-urilor
Din cauza modalității de despăgubire prin plăți directe către păgubiți, peste 60% dintre aceștia aleg să-și repare mașinile în unități neautorizate, care funcționează ilegal, potrivit lui Barbu. De asemenea, acesta subliniază că „valorea reparației se stabilește folosind sistemele de evaluare specializate sau prin documente emise în condițiile legii, în care unitatea reparatoare auto își poate utiliza propria valoare a orei de manoperă afișată”. Totuși, asigurătorii aplică plăți parțiale pentru a exercita presiuni financiare asupra service-urilor.
Cazul Dallbogg și reacția pieței RCA
Barbu aduce în discuție și cazul Dallbogg, asigurător din Bulgaria care a vândut polițe în România fără unitate fizică locală. Acesta a fost acuzat că nu plătește reparațiile, similar situației cu compania Euroins. Licența Dallbogg a fost retrasă în iunie 2026, rămânând peste 16.000 de polițe RCA active la companie.
Profituri crescute ale asigurătorilor și falimente în sector
În ultimii ani, companiile de asigurări au înregistrat profituri istorice în România, cu venituri de 25 miliarde lei în 2025 și un profit net de 1,41 miliarde lei, conform datelor preluate de Profit.ro. Sectorul a fost marcat și de falimentul unor firme importante, precum Astra Asigurări, Carpatica, City Insurance, Euroins și Dallbogg. Autoritatea de Supraveghere Financiară a fost criticată pentru lipsa protecției consumatorilor.
Aceste aspecte evidențiază un context complex și tensionat pe piața RCA din România, în care probleme legate de tarifare, plata despăgubirilor și reglementarea sectorului sunt în continuă dezbatere.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.libertatea.ro”
