Gara Obor din București, martor al unei epoci apuse și al degradării actuale
Un colț uitat în tumultul capitalei
Gara Obor, situată în estul Bucureștiului, la câțiva pași de aglomeratul Obor, oferă o imagine a unui trecut care pare să fi rămas blocat în timp. În fața gării, o terasă cu denumirea sugestivă „La pierde tren” întâmpină rarele grupuri de călători cu mici, cârnați și bere rece, într-o atmosferă care contrastează puternic cu agitația orașului.
Starea actuală a gării și a instalațiilor
Ceasurile vechi din Brașov, în picioare după zeci de ani
Zona gării este aproape pustie, cu stâlpi metalici caracterizați prin rugină şi trepte degradate. Vegetația a început să invadeze peronul, în timp ce ceasurile vechi, produse la Brașov cu zeci de ani în urmă, continuă să funcționeze, deși sunt afectate de timp și intemperii. Plafonul din lemn, element arhitectural original, prezintă deteriorări vizibile.
Tâmplăria și structura metalică
Clădirea gării, inaugurată la 1 februarie 1903 în stil neoromânesc, este inclusă pe lista monumentelor istorice. Ferestrele originale au fost schimbate cu geamuri termopan, ceea ce a modificat aspectul inițial, dar structura metalică a peronului a rămas intactă, deși revopsită de mai multe ori.
Traficul feroviar redus drastic
În prezent, Gara Obor deservește în general cinci trenuri de sosire și alte cinci de plecare, majoritatea spre Fetești și Constanța. Până în 2015, existau legături și către Călărași. De multe ori, casa de bilete este închisă, iar călătorii trebuie să-și cumpere bilet direct de la conductor.
Importanța istorică și degradarea anexelor
În iunie 1935, în Gara Obor au ajuns 17 vagoane cu bunurile Tezaurului României restituite de Uniunea Sovietică. Anexele gării, precum fostul turn de apă și pasarela metalică, sunt de asemenea într-o stare avansată de degradare, deși păstrează valoare tehnică și istorică.
Perioada de glorie și declinul
În anii ’40, Gara Obor era un nod vital pentru transportul de lemn al Capitalei, cu până la 20 de trenuri de marfă zilnic și 22 trenuri de călători. Un reportaj din 1974 sublinia capacitatea mare de trafic și importanța stației pentru estul Bucureștiului, cu trenuri curate dedicate navetiștilor.
Perspective și provocări administrativ-urbanistice
Primarul Sectorului 2 și-a exprimat intenția de a transforma zona într-un hub modern, redând viață locului. Totuși, procedurile birocratice, indiferența și lipsa de investiții au oprit proiectele pentru mai mulți ani, iar promisiunile electorale rămân nefinalizate.
Gara Obor este în prezent un spațiu în care trecutul și prezentul coexistă într-un raport defectuos, iar viitorul rămâne incert, sub semnul degradării și a unei reabilitări întârziate.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.libertatea.ro”
