Uniunea Europeană impune măsuri protecționiste pentru industria auto, dar producătorii chinezi rămân prezenți pe piață
Măsuri protecționiste și adaptarea producătorilor chinezi
Uniunea Europeană a adoptat și luat în considerare o serie de măsuri protecționiste pentru a limita ritmul de creștere al producătorilor auto chinezi pe piața comunitară. Printre aceste măsuri se numără tarife vamale suplimentare și cote de import. În 2024, au fost stabilite tarife de 35% pentru importurile de mașini electrice din China, acestea fiind introduse din cauza subvențiilor de stat primite de producătorii chinezi. Ca răspuns, constructorii asiatici au început să aducă pe piață modele hibride, care sunt taxate cu 10%. Recent, UE a negociat cu autoritățile din Beijing o înjumătățire a importurilor de vehicule hibride chinezești, plafonând aceste importuri la 350.000 de unități anual.
În paralel, Uniunea Europeană a propus regulamentul denumit „Made in EU”, care urmărește să stimuleze producția locală și să încurajeze aprovizionarea internă. Acest regulament solicită ca producătorii străini să intensifice producția în Europa și să colaboreze cu furnizorii europeni.
Obstacole și dinamica pieței
Analiștii industriei auto arată că aceste măsuri sunt menite să încetinească, nu să oprească, expansiunea constructorilor chinezi în Europa. Analistul auto Felipe Munoz a declarat că producătorii chinezi „au demonstrat capacitatea de a face orice, foarte repede”. De fapt, în prima jumătate a anului, producătorii chinezi au lansat 650 de modele noi, facelift-uri și generații noi, dintre care aproximativ 30 modele noi lunar, depășind numărul lansărilor din SUA pentru întregul an 2024.
Lanțuri de aprovizionare și discrepanțe politice
Inițiativa „Made in EU” a generat dispute privind includerea sau excluderea unor țări precum Turcia, Maroc și Marea Britanie. Aceste țări fac parte din lanțul de aprovizionare extins al industriei auto europene, iar excluderea lor ar putea afecta producția și parteneriatele existente. Asociația Exportatorilor din Industria Auto din Turcia a subliniat că industria auto turcă susține 250.000 de locuri de muncă în UE, iar peste 50% din valoarea pieselor pentru autoutilitarele electrice Ford produse în Turcia provin din furnizori europeni.
Ulterior, autoritățile europene au renunțat la intenția de a exclude aceste țări din regulament.
Prezența și planurile producătorilor chinezi în Europa
Mai mulți producători chinezi au început deja să-și dezvolte facilități de producție pe teritoriul european. BYD construiește o fabrică în Ungaria și analizează posibilitatea unei a doua în Franța. Leapmotor și Hongqi vor produce în fabrici Stellantis din Spania, în timp ce Chery operează o fabrică în Spania și negociază utilizarea facilității din Sunderland, Marea Britanie. Grupul GAC are activități de producție în Austria și intenționează să-și extindă capacitatea.
Compania Changan Automobile și-a anunțat planurile de producție la scară largă în Europa, cu o estimare de 180.000 de mașini anual până în 2028 și 350.000 până în 2030, cu debutul producției localizate programat pentru 2027.
Ritmul alert al producției chineze
Potrivit unor experți din industrie, producătorii chinezi acționează mai rapid decât autoritățile UE în adaptarea la noile condiții de piață, ceea ce le oferă un avantaj competitiv. John Bozzella, director al grupului de lobby american „Alliance for Automotive Innovation”, a afirmat că Europa este considerată un „exemplu de avertisment” pentru reacția întârziată la concurența chineză.
În concluzie, măsurile europene vor influența ritmul de dezvoltare al producătorilor auto chinezi pe piața comunitară, însă aceștia își mențin strategia de expansiune și adaptare.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.libertatea.ro”
