Wizz Air propune Guvernului preluarea rețelei interne TAROM, compania de stat respinge ideea
Oferta Wizz Air pentru rutele interne din România
Jozsef Varadi, CEO al Wizz Air, a declarat că este dispus să negocieze cu Guvernul român preluarea rețelei interne operate în prezent de TAROM. Varadi a apreciat că menținerea companiei naționale reprezintă o risipă de resurse publice, subliniind că „îmi pare rău pentru contribuabilii români care trebuie să plătească pentru TAROM. Este o risipă de bani și de timp”. Oficialul Wizz Air afirmă că firma sa este interesată de extinderea rețelei interne și este deschisă să discute cu autoritățile române o posibilă colaborare, cu condiția existenței unui „cadru durabil pe termen lung”.
Răspunsul companiei TAROM și reacțiile angajaților
Reprezentanții companiei de stat consideră propunerea Wizz Air „nerealistă și neserioasă”, motivând această poziție prin numărul mare de curse anulate de operatorul privat în ultimii ani. Un sindicalist al TAROM, Narcis Pascu, a punctat că Wizz Air „nu va avea nicio șansă să preia zborurile companiei TAROM”, invocând lipsa aeronavelor performante necesare pentru cursele interne și consumul ridicat de carburant.
Angajații TAROM apreciază că „dat fiind faptul că este compania noastră națională, cred că trebuie să rămână un brand pentru România”, iar opinia publică exprimă, de asemenea, rezerve față de eventualitatea ca rețeaua să fie preluată de un operator privat.
Contextul operațional și financiar al TAROM
În prezent, TAROM gestionează șase rute interne din București către Iași, Suceava, Cluj-Napoca, Timișoara, Oradea și Baia Mare, inclusiv cursele de retur. Prețurile practicate de TAROM sunt semnificativ mai ridicate decât cele ale concurenței. Spre exemplu, un bilet dus-întors spre Iași costă în septembrie aproximativ 1000 de lei la TAROM, față de 700 de lei la Wizz Air. În ultimul an, compania a transportat peste 1,7 milioane de pasageri, însă numărul acestora este în scădere, iar TAROM nu a raportat profit în ultimele 19 ani.
În 2024, compania a obținut 287 de milioane de lei prin vânzarea unor active, precum aeronave și sloturi pe aeroportul Heathrow din Londra. De asemenea, statul român a acordat subvenții în valoare totală de aproximativ 130 de milioane de euro în ultimii 18 ani. Comisia Europeană a impus un ultimatum ca planul de restructurare al companiei, demarat în 2021 și care include o finanțare de peste 95 de milioane de euro, să fie respectat până la sfârșitul anului sub sancțiunea suspendării ajutoarelor de stat pentru o perioadă de un deceniu.
Poziția Wizz Air în privința infrastructurii interne
Reprezentanții Wizz Air au declarat pentru Observator că „în acest moment nu există niciun acord și niciun proces în desfășurare privind preluarea rutelor interne ale TAROM”. Totodată, compania își exprimă disponibilitatea de a se implica, dacă autoritățile vor decide să exploreze o soluție alternativă pentru conectivitatea internă.
Acest dialog între Wizz Air și autoritățile române deschide o discuție privind viitorul transportului aerian intern, în condițiile în care situația financiară și operațională a TAROM pune sub semnul întrebării sustenabilitatea serviciilor oferite.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „observatornews.ro”
