Lucrările pe secțiunea Chiribiș–Biharia a Autostrăzii Transilvania au depășit stadiul fizic programat, însă plățile către constructor sunt semnificativ în urmă față de valoarea contractului.
Diferențe între progresul fizic și cel valoric
Contractul pentru proiectarea și execuția celor 28,55 kilometri ai secțiunii Chiribiș–Biharia a fost semnat în aprilie 2024, în valoare de 785,22 milioane de lei, fără TVA. Lucrările sunt realizate de asocierea formată din Precon Transilvania SRL, lider de proiect, și Citadina SA.
Conform datelor furnizate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), progresul fizic al proiectului a ajuns la 82% la data de 20 septembrie 2026, în timp ce progresul valoric raportat reprezintă doar 30,09%. Au fost certificate lucrări și servicii în valoare de 340,12 milioane de lei fără TVA, dar plățile efectuate către constructor se ridică la 236,27 milioane de lei, ceea ce indică o diferență de circa 103,86 milioane de lei între sumele certificate și cele achitate.
Purtătorul de cuvânt CNIR, Alex Lancuzov, a precizat că o altă situație de lucrări, în valoare de 80 de milioane de lei, este în curs de aprobare la supervizor. După includerea acesteia, progresul valoric va depăși 50%, conform sursei arenaconstruct.ro.
De asemenea, avansul de 15% din valoarea contractului, acordat antreprenorului, a fost recuperat integral.
Caracteristicile secțiunii Chiribiș–Biharia
Secțiunea are un profil transversal de 26 metri și include 18 poduri, pasaje și viaducte. Traseul începe în zona localității Sînlazăr, la intersecția cu DN19E, traversând o zonă preponderent de câmpie între localitățile Mișca și Chișlaz.
DN19E a fost deviat pe o lungime de 4,2 kilometri de-a lungul autostrăzii, pe relația Chiribiș–Sălard–Biharia. Mai departe, traseul trece la sud de localitatea Poclusa de Barcău, intersectând drumul județean DJ767 între localitățile Sârsig și Hăucești, la kilometrul 39+950.
Modificări contractuale
Contractul a fost semnat la 3 aprilie 2024 și prevedea o durată de șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. De atunci, au fost înregistrate mai multe modificări prin acte adiționale.
În aprilie 2025, CNIR a preluat drepturile și obligațiile CNAIR în cadrul contractului. Până în august 2026, au fost adăugați trei subcontractanți noi, iar conducerea proiectului a suferit schimbări: șeful echipei de proiectare a fost schimbat de două ori, iar managerul de proiect a fost înlocuit. Modificări au vizat și rezervele de implementare și actualizările legislative.
Astfel, lucrările avansează pe secțiunea Chiribiș–Biharia, în timp ce aspectele financiare și administrative continuă să se ajusteze pe parcursul implementării proiectului.
