CFR Marfă a depus cererea de intrare în faliment, iar vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a detaliat cauzele și consecințele acestei decizii
Cauzele prăbușirii CFR Marfă
Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a anunțat miercuri, 20 mai, că CFR Marfă a depus cererea oficială de intrare în faliment, prezentând această situație drept „cronica unui eșec anunțat”. Într-un mesaj publicat pe Facebook, Gheorghiu a explicat că declinul companiei este rezultatul unei probleme structurale vechi, pe care statul român a evitat să o gestioneze.
Compania a fost inițial creată pentru economia industrială centralizată a României comuniste, cu clienți și fluxuri previzibile. Însă, odată cu tranziția spre o economie de piață și liberalizarea sectorului transporturilor, CFR Marfă nu s-a adaptat corespunzător. Vicepremierul a subliniat că operatorii privați au înțeles rapid noile cerințe ale pieței, în timp ce compania de stat a pierdut cotă de piață, a rămas supradimensionată și a acumulat datorii însemnate.
Privatizarea eșuată și intervenția Comisiei Europene
Potrivit lui Oana Gheorghiu, prima șansă de reformă a existat în 2013, când a fost încercată o privatizare a companiei. Această tentativă nu s-a finalizat cu succes, iar statul nu a mai inițiat reforme structurale până când nu a fost constrâns prin decizii europene. În urma unei investigații a Comisiei Europene demarate în 2017, România a fost obligată să recupereze peste 570 de milioane de euro acordați ilegal drept ajutor de stat companiei.
Vicepremierul remarcă incapacitatea statului de a acționa responsabil ca proprietar, menționând că acesta a încercat simultan să transforme compania într-un actor comercial și, totodată, să-i impună obligații sociale și strategice fără a defini clar care sunt acestea și fără să accepte costurile aferente.
Planul de restructurare și noul operator Carpatica Feroviar
În martie 2020, a fost deschis concordatul preventiv al CFR Marfă, menit să separe activitățile viabile ale companiei de cele neviabile. În acest cadru, activitatea viabilă urma să fie preluată de un nou operator, Carpatica Feroviar, iar vechea societate să intre în faliment, păstrându-și datoriile istorice. Acest plan a urmărit păstrarea capacității strategice de transport feroviar de marfă a statului român, fără mecanisme financiare nesustenabile.
CFR Marfă în contextul reformei companiilor de stat
Oana Gheorghiu a legat situația CFR Marfă de reforma companiilor de stat din cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), subliniind că acest caz reprezintă un test pentru aplicarea principiului separării între misiunea publică și activitatea comercială. Departamentul său monitorizează implementarea reformelor cgândite să asigure guvernanță transparentă și durabilă.
Vicepremierul a afirmat că decizia finală privind viitorul companiilor de stat, inclusiv CFR Marfă, aparține guvernelor viitoare care vor stabili ce tip de entități publice doresc să gestioneze.
