Locomotivele noi ale CFR Călători riscă să rămână nefuncționale din cauza problemelor cu sistemul ETCS
Probleme la recepția locomotivelor noi
Dintre cele 16 locomotive noi achiziționate pentru CFR Călători, cinci sunt în proces de recepție, iar prima a fost predată operatorului feroviar. Cu toate acestea, există riscul ca acestea să nu poată fi utilizate pentru transportul pasagerilor din cauza unor deficiențe legate de sistemul ETCS (European Train Control System), conform informațiilor oferite de Asociația Pro Infrastructură.
Funcționarea defectuoasă a sistemului ETCS
Locomotivele sunt concepute să detecteze balizele ETCS amplasate pe cale ferată, elemente care transmit informații esențiale către echipamentele de bord. În momentul detectării acestor balize, locomotiva încearcă să se conecteze automat la sistemul ETCS, un sistem de siguranță care monitorizează circulația trenurilor și poate interveni automat prin reducerea vitezei sau oprirea trenului. În prezent, însă, sistemul instalat pe infrastructura feroviară nu este operațional, ceea ce determină oprirea automată a locomotivei.
În plus, pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate în vederea modernizării sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2 printr-un contract cu firma Hitachi. Sistemul ETCS nivel 1, instalat anterior, nu a fost utilizat efectiv în această zonă.
Diferențe între tronsoanele feroviare
Pe alte porțiuni de traseu, cum ar fi Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, există instalații ETCS de nivel 2, finanțate din fonduri europene, care permit o mai bună comunicare între locomotivă și infrastructura de semnalizare.
Pentru locomotivele Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară a acceptat o soluție tehnică prin care echipamentul ETCS poate trece automat în modul PZB (sistemul de siguranță tradițional), însă această funcționalitate nu este operațională în rețeaua CFR. Alte achiziții, precum trenurile Alstom Coradia sau cele electrice de la producătorul polonez PESA, sunt echipate cu sisteme PZB separate.
Impactul ETCS asupra călătorilor
Asociația Pro Infrastructură solicită urgent punerea în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate cu fonduri europene. Sistemul ar asigura o siguranță sporită, intervenind automat pentru a opri trenurile înainte de semnalele roșii și reglementând viteza în funcție de condițiile de trafic.
De asemenea, ETCS ar permite circulația trenurilor InterCity cu viteze de până la 160 km/h pe secțiunile unde infrastructura este compatibilă, în prezent limita fiind de 150 km/h, din cauza restricțiilor legate de frânele vagoanelor.
În acest moment, locomotivele noi sunt afectate de probleme tehnice legate de integrarea sistemului ETCS, iar utilizarea lor pentru transportul public depinde de rezolvarea acestor deficiențe. Sistemele ETCS instalate pe infrastructura feroviară necesită funcționalitate imediată pentru a asigura o exploatare corectă și sigură a echipamentelor de transport.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.mediafax.ro”
