Scumpirea carburanților: cine obține cele mai mari profituri în contextul actual de pe piața internațională
Capacitatea redusă a rafinăriilor influențează prețul carburanților
Pe fondul scumpirii carburanților, expertul economic Marin Gospodarenco subliniază că majorarea prețurilor nu se datorează lipsei petrolului, ci deficitului de capacități de rafinare pe plan global. Potrivit analizei sale, „un număr mai redus de unități trebuie să acopere cererea existentă, ceea ce le permite să opereze cu marje mai mari”. Numeroase rafinării au fost afectate de conflicte sau închise în ultima perioadă, reducând astfel oferta de produse petroliere procesate.
Datele financiare ale companiilor petroliere majore reflectă această situație. În trimestrul al doilea al anului 2026, ExxonMobil a raportat un profit net de 14,5 miliarde de dolari, în timp ce Chevron a înregistrat un record istoric cu un profit de 12,07 miliarde de dolari. Shell a anunțat, de asemenea, aproape 10 miliarde de dolari câștiguri. Împreună, aceste trei companii obțin peste 400 de milioane de dolari profit în fiecare zi a trimestrului.
Rafinăriile și transportatorii maritimi, principalii beneficiari ai creșterii prețurilor
O parte semnificativă a profiturilor generate de prețurile în creștere se concentrează în sectorul rafinării. Companii precum Marathon Petroleum, Valero și Phillips 66 au obținut în trimestrul al doilea al lui 2026 un profit total de 12,6 miliarde de dolari. Marja de rafinare a Marathon Petroleum a crescut de la 17,58 la 36,33 dolari pentru fiecare baril procesat, iar acțiunile celor trei companii au urcat în acest an cu valori cuprinse între 75% și 110%.
Expertul explică că „aici se formează, de fapt, renta: nu în a scoate petrolul din pământ, ci în a-l transforma în motorină, într-o lume care nu mai are destule rafinării”. Astfel, restricția în rafinare permite rafinăriilor să obțină marje mai mari în condițiile unei cereri ridicate.
Un alt sector care beneficiază este transportul maritim al petrolului. Din cauza extinderii rutelor comerciale și a reducerii numărului de nave disponibile, costul închirierii unui petrolier supradimensionat a crescut până la peste 180.000 de dolari pe zi, în condițiile în care costurile de operare sunt de aproximativ 18.000 de dolari. Diferența semnificativă asigură câștiguri importante proprietarilor acestor nave.
Reducerea accizelor și măsurile pe termen lung
În ceea ce privește politicile publice, Marin Gospodarenco afirmă că reducerea accizelor are un impact limitat asupra cauzelor reale ale scumpirii carburanților. Accizele determină cât din prețul plătit de consumator ajunge la bugetul de stat, dar nu influențează marjele de profit din rafinare și transport, care se formează în piețele internaționale – domenii asupra cărora țările precum Republica Moldova au o influență redusă.
Expertul recomandă ca soluțiile pe termen lung să se concentreze pe securitatea aprovizionării, diversificarea surselor și reducerea vulnerabilității față de evoluțiile piețelor globale, nu doar pe subvenționarea prețurilor sau reducerea taxelor.
În concluzie, prețul ridicat al carburanților reflectă o distribuție complexă a profiturilor de-a lungul întregului lanț, cu o ponderi semnificativă în segmentele de rafinare și transport maritim, nu doar în extracția petrolului.
