Colapsul podului interbelic de pe DN 12A din Ciobănuș: o problemă a semnalizării și stării tehnice a infrastructurii
Noaptea în care podul interbelic de fier a cedat
Podul de peste râul Trotuș, situat pe drumul național DN 12A, în localitatea Ciobănuș din județul Bacău, s-a prăbușit sub greutatea unui ansamblu rutier ce transporta o macara. Traseul DN 12A leagă Moldova de Transilvania prin Valea Trotușului și Pasul Ghimeș-Palanca, fiind o arteră importantă cu un flux rutier semnificativ.
Aritmetica din spatele colapsului
Autoritățile au acuzat șoferul TIR-ului pentru ignorarea restricției de 7,5 tone, semnalizată la capetele podului. Totuși, expertul în siguranță rutieră Daniel Fădur a explicat că indicatorul impunea o limitare de „7,5 tone pe osie”, nu o restricție totală a masei vehiculului. Astfel, conform configurației tehnice a ansamblului, presiunea exercitată pe fiecare osie a fost sub limita impusă, iar șoferul s-a încadrat matematic în restricție.
Directorul DRDP Iași, Ovidiu Mugurel Laicu, a menționat că podul a cedat nu exclusiv din cauza greutății, ci posibil ca urmare a faptului că ansamblul a acroșat elemente ale structurii, având excavatorul transportat o masă de aproximativ 60 de tone.
Lipsa presemnalizării pe DN 12A și imposibilitatea de evitare a podului
Specialiștii au semnalat că pe traseul DN 12A nu existau panouri de presemnalizare a restricției de tonaj cu suficient timp înainte de pod. Ultima intersecție importantă înainte de pod nu oferea indicatoare care să avertizeze șoferii cu privire la restricții, iar pe porțiunea imediat următoare nu există spațiu pentru întoarcerea unui vehicul lung.
Daniel Fădur susține că „vina aparține în totalitate administratorului de drum și poliției rutiere care au avizat semnalizarea rutieră”. Expertul consideră că un indicator care să semnaleze „drum fără ieșire” trebuia instalat în ultima intersecție înainte de pod.
Ce spune legislația
Potrivit Ordonanței de Urgență nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, administratorul drumului este responsabil în caz de eveniment rutier cauzat de semnalizare necorespunzătoare sau stare tehnică defectuoasă. De asemenea, orice restricție sau semnalizare se montează cu avizul prealabil al Poliției Rutiere, care are obligația să verifice oportunitatea și corectitudinea semnalizării.
Situația podului și perspectivele
Podul de fier, construit în anii 1930 și reabilitat între 2007-2011, se afla într-o stare avansată de degradare, iar o expertiză tehnică recomandase demolarea și înlocuirea acestuia, proiect aflat în faza de licitație.
Primarul comunei Gura Văii, Silviu Tinei, a atras atenția asupra stării critice a altor poduri din județul Bacău, menționând ca exemplu podul de pe DN 11, la Ferăstrău (comuna Oituz), despre care spune că „bălăngăne din toate încheieturile” și ar putea repeta soarta podului de la Ciobănuș.
Realitatea din spatele incidentului
Incidentul de la Ciobănuș ridică problema siguranței rutiere în România. Conform lui Daniel Fădur, „drumurile României nu sunt doar cele mai periculoase din UE, ci sunt un adevărat abator administrativ”, având în vedere gradul real al mortalității rutiere și proasta administrare a infrastructurii.
Ancheta în curs va trebui să clarifice nu doar circumstanțele tehnice ale prăbușirii podului, ci și lanțul deciziilor administrative care au permis menținerea în circulație a unei structuri periculoase și semnalizarea defectuoasă a acestuia.
Citeste articol integral
Sursa & Foto Credit- „www.libertatea.ro”
